Guia do primeiro carro elétrico: entenda como funciona a garantia

Coberturas tendem a ser mais extensas, porém até a condição climática pode comprometer a proteção contratual

Você já leu no nosso Guia do Primeiro Elétrico que os veículos movidos a bateria têm menos componentes, o que implica em funcionamento e manutenção — geralmente — mais simples. Isso se reflete também nas garantias, muitas vezes mais extensas, porém que guardam aquelas letras miúdas às quais o consumidor precisa ter não uma lupa, mas um telescópio.

Se formos considerar as coberturas para os carros em geral, normalmente elas seguem o padrão dos modelos com motor a combustão: variam de três a cinco anos, em média. Contudo, a garantia para as baterias e os motores dos veículos elétricos (VEs) são, via de regra, de oito anos.

“Isso se deve em parte à confiança na durabilidade e desempenho desses componentes, assim como para tranquilizar os compradores sobre a manutenção de longo prazo”, observa Wanderlei Marinho, membro do Comitê de Veículos Elétricos e Híbridos da SAE Brasil.

A garantia para a bateria, inclusive, não significa que, depois do prazo estipulado em contrato, ela vai morrer. Trata-se do tempo em que a fabricante garante que a peça vai operar em suas condições normais de funcionamento, tanto para tempo de recarga, como para autonomia.

Porém, aqui começam os alertas. Vários especialistas são quase unânimes que, a cada ano, a bateria de um VE perde até 2% de sua capacidade. Em uma conta bem básica, pode significar que um carro elétrico que promete autonomia de 300 km vai ter, ao fim de oito anos, o seu alcance reduzido “naturalmente” para 255 km, ou seja, 45 km a menos.

Só que a grande questão é que a cobertura não é tão ampla e irrestrita assim. Existem muitas contrapartidas que podem comprometer a garantia do carro elétrico. Desde o uso do automóvel e o carregador que ele usa, até mesmo as condições meteorológicas onde o veículo fica.

Olho nas letras miúdas

Estas entrelinhas das garantias do carro elétrico variam conforme a montadora. Na BYD, por exemplo, se o cliente for usar o modelo como táxi, motorista de aplicativo ou transporte de carga, o prazo de cobertura é reduzido significativamente: a bateria, de oito, cai para cinco anos ou 150 mil km, enquanto a do carro despenca de 5 para 2 anos, ou 100 mil km.

A carga da bateria também influencia em vários aspectos. Boa parte das marcas diz que o VE perde a garantia caso o automóvel fique parado por 14 dias seguidos ou mais e com o nível de carga muito baixo ou próximo do zero.

Também não é aceito que o carro fique sem ser carregado uma única vez por três meses consecutivos. Outras montadoras exigem que o veículo só use aparelhos de recarga homologados.

E só de morar em cidades quentes como o Rio, onde a sensação térmica recentemente passou dos 62º Celsius, pode causar problemas. Certas fabricantes suspendem a garantia caso o carro elétrico fique exposto a um calor extremo.

Na JAC Motors, por exemplo, não se pode deixar o VE a temperatura acima de 45°C por mais de 24h. Na Volvo Car, a tolerância é maior: 55º C.

Ainda surgem outras peculiaridades em relação aos veículos elétricos, que também variam de acordo com o modelo e a marca. Na Peugeot, há alertas para não usar lavadores com pressão acima de 80 bar na hora de limpar o carro, enquanto outras proíbem o uso de tais mangueiras de lavagem na direção do bocal de carregamento.

Itens de desgaste natural

No geral, as coberturas para carros elétricos têm as mesmas variáveis e exigências dos veículos a combustão. Aquela regra básica para não perder a garantia é a mesma: fazer a revisão periódica conforme a recomendação da fabricante — normalmente, a cada 10 mil km ou 1 ano.

Assim como em modelo flex, a gasolina ou diesel, componentes sujeitos a “desgaste natural” — itens da suspensão, fluidos, filtros, pastilhas e discos do freio, pneus etc — também não estão assegurados pela garantia. Porém, observe no contrato a provável exigência de fazer várias destas trocas ou reparos na concessionária.

E o item mais óbvio na cobertura diz respeito ao manuseio da bateria. Só profissionais qualificados da rede de distribuidores podem abrir e fazer qualquer reparo na bateria.